Автомобильный портал.

Полный ЧИП-тюнинг от Wetterauer

admin — Tue, 08 May 2012 16:50:58 +0000

История некой компании Wetterauer не типична для компаний мира немецкого тюнинга. Нет у нее спортивного большого прошлого, зато судя по развитию технологии микросхем и развития микроэлектроники в автомобилестроении, компания имеет невероятное будущее.
Компания Wetterauer, без особых проблем делает чипы и собирает микросхемы, для более чем 80 моделей автомобилей. И это не смотря на то, что компании всего 10 лет, а это относительно истории автомобилестроения можно сказать просто детский возраст. При чем из небольшого предприятия это стала самой настоящей компании с мировым именем. Филиалы Wetterauer находятся в США, городе Чикаго и в Австрии , городе Граци, есть в планах выпустить компанию в свободное плавание на биржу, выпустив акции в компании. А это означает размах и прибыльность предприятия, основным вектором деятельности которой на сегодняшний день является как изготовление своих чипов на автомобили, так и пререпрошвка заводских.
Самое начало этой компании лежало в приобретении владельцем компании чипа на свою Audi, а результат оказался весьма печальным – автомобиль не тронулся с места. На дворе был 1992 год, и при образовании программиста, ему не составляло особых проблем разобраться с некачественным «чипом», что в итоге привело к нему множество новых клиентов, которые платили не малые деньги, для того, что бы их автомобили, ехали, так как этого от них ждут. Вскоре это стало основным заделом для флормирования новой фирмы, названной в честь основателя и руководителя, герра Wetterauer`a. Точка отсчета основания фирмы это стало только после того, как таблоид Бильд опубликовал о нем заметку в своем издании. Это стал сто процентной прибыльный бизнес, для тех, кто собирался заработать на некачественном заводском программировании.
К тому же Френк – это как раз и директор этой компании Wetterauer имел помимо программирования в жизни так же еще и спортивное прошлое в виде принятия участия в автомобильных гонках, так что он точно знает, как сбалансировать мощность с надежностью деталей двигателя автомобиля. Что самое главное, в память, скорее всего о своем начале, Френк собирается заняться полностью вопросом программирования чипов для автомобилей компании Audi, которая предлагает ему такую возможность, видя его способности и успеха в этом направлении. Да и Wetterauer будет выгодно, ведь компания с легкостью может блокировать свои изделия на уровне закона, что закроет деятельность Wetterauer.

Чипуем?

admin — Tue, 08 May 2012 16:49:39 +0000

Чип-тюнинг это довольно хороший способ повысить значительно и основательно как мощность двигателя, так и его крутящий момент, при этом, не выполняя механического вмешательства в конструкцию агрегатов, что позволяет с уверенностью заявлять о том, что автомобиль, скорее всего не потеряет рабочего ресурса.
Такой тюнинг это скорее доводки и настройка чем изменение каких либо параметров. Чип-тюнинг это один из самых привлекательных способов доводки автомобиля и двигателя до состояния спортивного качества автомобиля, не выполняя при этом разборки двигателя или же любых других систем автомобиля. Так же это довольно легко контролируемый процесс, к тому же так же не сложно его исправить в случае ошибки. Нет необходимости растачивать цилиндры и блоки, менять агрегаты, подбирать легкие запчасти, что конечно при желании или необходимости можно сделать как дополнение к чипованию автомобиля.
Весь процесс перепрограммирования двигателя имеет место быль, только при условии наличия в автомобиле электронного блока управления двигателем, который и подвергается доработке. Эта электронная система, своего рода компьютерная система автомобиля, которая отслеживает, регистрирует и управляет всеми, основными системами управления автомобилем и дополнительными салонными системами, которая устанавливается в современных автомобилях.
Все органы исполнительных устройств двигателя подчиняются этой единой системе при помощи обычно электромагнитов и датчиков. Вся система впрыск топлива, зажигания, турбины, все это регулируется автоматически. При помощи датчиков, все параметры и их изменение в реальном времени регистрируется и меняется исполнительными органами управления системы, согласно программ установленных на заводе-изготовителе. Фиксируется и расход топлива, воздуха, масла, обороты и множество других параметров, которые очень важны, для того, что бы определить системе, правильно ли были выполнены внесенные корректировки, а так же показать водителю информацию при наличии неисправностей.
Чип это микросхема, в которую заложена программа управления и контрольный орган, то есть по сути это процессор, которые может изменить механические параметры автомобиля. Чип можно как полностью заменить, так и настроить уже имеющейся заводской, но во втором случае имеются заводские блокировки, которые не позволят с легкостью менять настройки, и которые придется обходить, что потребует определенных знаний в сфере программирования, и соответственно дополнительных расходов.

Как правильно выбрать тюнинг состоящий из отдельных элементов

admin — Tue, 08 May 2012 16:47:57 +0000

Тюнинг состоящий из отдельных элементов, это то, что подходит автолюбителям, которые по различным причинам на стали устанавливать полный комплект одного стиля или же не приобрели автомобиль уже тюнингованный.
Спойлер – это одна из самых эффектных деталей современного тюнинга, внешнего типа. Теоретически на первый взгляд это устройство помимо декоративного вида имеет так же и свое прямое назначение в виде создания прижимной силы автомобиля, которая способствует лучшему сцеплению шин автомобиля на дороге. Однако большинство спойлеров имеют обратный эффект, который заключается в том, то эта часть, выполненная только для красоты, существенно тормозит автомобиль при движении на высоких скоростях. В основном стабильно высокими показателями улучшения аэродинамики обладают те спойлера, которые выполнены был в форме перевернутого крыла самолета, расположенного под углом 10-15 градусов относительного уровня поверхности дороги. В последнее время применяются высоко технологичные самые простые спойлера, выполненные из алюминия, которые при правильном расположении создают правильный, поразительный эффект. Так же хороший эффект, придают спойлеры, которые устанавливаются н местах срыва потока, и называются «дефлекторами». Такое устройство устанавливается на хетчбэках и универсалах над крышкой заднего багажника, они успешно захватывают часть потока и направляют его обратно на заднее стекло.
На поверхностях, обычно полированных частей тюбинговых запчастей часто можно наблюдать «наплывы», это такие плавные неровности, которые вызваны внутренними напряжениями в материале, со временем, такой элемент станет ребристыми и не красивым. Такие дефекты имеются почти всегда в некрашеных запчастях, и они имеют всегда место в стеклопластиковом не крашеном изделии. Тут просто нужно правильно и внимательно выбирать детали.
Накладные пластиковые детали на пороги автомобиля обычно так и называются «пороги». Эта деталь имеет так же существенное значение для автомобиля. Это защищает дно автомобиля от коррозии, это пластиковая вещь, которая к тому же может от сильного удара треснуть. Пороги могут носить чисто функциональную нагрузку, при этом к сожалению отечественные производители лишают так же приобретать разноцветные пороги, и все они одного цвета.
Самой выразительной деталью тюнинга является, пожалуй, декоративные накладки на радиаторную решетку. Стоит обратить внимание особо на качество этой детали в связи с тем, что от качества и надежности зависит немаловажная часть двигателя – радиаторная решетка.

Автомобильные усилители

admin — Tue, 08 May 2012 16:46:05 +0000

Усилитель мощности электрического сигнала, это пожалуй один из самых основных элементов общей звуковой системы. Этот прибор получает изначально сигнал низкого уровня мощности от основного линейного входа головного устройства (магнитофона, ресивера, и т.п.). Далее усиливает его ток и соответственно частоту до необходимых величин, достаточной, для того, что бы электромагниты в динамиках начали колебаться с достаточной частотой и амплитудой, что и создает звуковые волны, которые человеческое ухо слушает в гамме и получается звук, и звучание.
Усилитель можно разделить на четыре основные составляющие, которыми являются блок питания усилителя, блок, отвечающий за обработку входящего сигнала, а так же блок, который отвечает за формирование выходного сигнала, так же присутствует и устройство управления всеми этими блоками. Что касается блока питания, то это группа электрических цепей, которая формирует и регулирует напряжение для того, что бы питать током различные части и все остальные блоки усилителя.
Блок обработки входящего сигнала, производит сравнение, получаемое от усилителя от магнитолы, с выходным сигналом, самого усилителя, для того что бы выполнить его корректировку, и этот участок убирает все искажения сигала, которые возникают при усилении сигнала. Этот блок так же производит усиление входящего сигнала для того, что бы уровень сигнала стал достаточным для последующего его усиления и обработки в других частях и блоках усилителя.
Что касается драйвера, то это устройство делит сигнал на два разно полярных сигнала, и так же далее обрабатывает и усиливает для дальнейшей обработки в блоке обработки выходного сигнала.
Ну последняя стадия, это блок обработки выходного сигнала, это выходной каскад который и определяет по сути как класс так и качество усилителя.
Все усилители делятся на классы, в зависимости от своего КПД, а так же уровня искажения сигналов.
Класс А – это те усилители, которые имеют очень низкий КПД (для этого они охлаждаются), при этом получается очень «чистый» сигнал, который далее передается к динамикам. Такие усилители крайне редко применяются на автомобильных аудиосистемах, это усилители которые применяются на дорогих аудиосистемах класса Hi-End.
Класс В – это очень эффективные усилители, которые чрезвычайно сильно искажают сигнал, поэтому так же на применяются в автомобильных системах хорошего уровня.
Класс С – это усилители, которые обладают уровнем КПД порядка 75%, но при увеличении уровня силы тока, очень сильно увеличивается из искажение сигнала.
Класс АВ- это самые часто применяемые усилители на автомобильных аудиосистемах, это и довольно чистый сигнал и хорошая эффективность.
Класс D- это самые современные усилителя, предназначение которых – обработка цифровых сигналов, что позволяет получать даже в автомобиле чистый звук при минимальных потерях.

Выбираем автомобильные аудиокомпоненты

admin — Tue, 08 May 2012 16:45:05 +0000

Все основные устройства автомагнитолы, можно разделить на три основных типа. Это кассетные, CD ресиверы и MD ресиверы. Как ни странно, но кассета является наиболее привычным а так же самым удобным аудио носителем, у которого часто есть возможность подключится как CD так и MD чейнджерам, что позволяет так же успешно прослушивать и дики. Кассетные ресиверы могут быть как не дорогими, с механической перемоткой и выбросом кассеты, либо же с логическим управлением, которые значительно дороже, имеет простые и понятные сенсорные кнопки. Основными параметрами, которые характеризуют собственно качество воспроизводимых, кассетных ресиверов это соотношения уровня сигнала к уровню шума, так же еще есть параметр, определяющий полосу воспроизведения частот, а так же наличие особых систем подавления шумов Dolby B,S,C.
Автомобильные CD-ресиверы могут иметь как один, так и несколько дисков. Основным параметром их воспроизведения является параметр качества воспроизведения при толчках и ударах в процессе движения автомобиля. Основное большинство фирм-производителей добиваются за счет улучшения качества механизма, а другие так же успешно применяют системы, качественной противоударной памяти.
Что же касается автомобильных MD – ресиверов? То это, пожалуй, самое удобное в применении и использовании устройство, прежде всего за счет того, что на Mini Disk, помещается большой объем информации, включая целые альбомы, и конечно же есть тут свои недостатки, которые заключаются в высокой стоимости этих ресиверов.
Для того что бы правильно подобрать себе ресивер, нужно акцентировать свое внимание на некоторых следующих важных аспектах.
В первую очередь это относится к показателю воспроизведения звука, ведь это предназначение лежит в основе головных устройств, качество решает все. Основное большинство моделей имеет четырехканальные усилители, что позволяет подключить только четыре к ним колонки, при этом основным показателем тут является мощность, чем она выше, тем теоретически и лучше качество звука, хотя на самом деле это не совсем так. Есть еще параметр общего сопротивления, который включает в себя понятие качества сборки и изготовления, как динамиков, так и усилителя, вместе с коэффициентом проводимости тока, по проводам, все вместе это выходит в единый показатель качества звучания. Конечно же, этот показатель никогда не будет единицей, но чем он ближе к ней, тем качественнее звук, а это значит, что если при коэффициенте 0,97, мощность 150 Ватт, то почти 150 Ватт чистого звука Вы и получите. Однако такой коэффициент встречается крайне редко и только очень дорогих фирмах, обычно все покупаются на 350 Ватт звучания, при этом хорошо, если общий коэффициент потерь будет хотя бы 0,3.

Отзыв о Ford USA Mustang

admin — Tue, 08 May 2012 16:42:24 +0000

Очень давно было желание приобрести спортивный автомобиль, и это, в конце концов, свершилось – я купил Mustang с 3,8 литровым мотором. Автомобиль нравился мне очень, особенно его невероятный внешний вид, спутать который нельзя ни с каким другим автомобилем. В салоне все есть, что нужно для комфортной и удобной езды ничего лишнего, что от нее бы отвлекало. Что касается динамики разгона, то если честно ожидал лучшего, и магнитолу заводскую стоит поменять все-таки на что-либо лучшее. Немного покатался, и что-то в двигателе застучало, и решено было поменять двигатель на пяти литровый, это оказалось выгоднее, чем ремонтировать старый, причем двигателя у этих машин без номеров. Пришлось так же поменять заднюю подвеску и мост, бензобак, так же и бензонасос, полностью блоки управления двигателем и выхлопную систему.
Когда пришло время забирать свой автомобиль, то машина немного стала ниже спереди, сзади появилась еще одна выхлопная труба, а вот в салоне все осталось на своих местах, только на приборном щитке сменил автомобиль свои циферблаты на белые с градациями на спидометре в 260 км/час.
Завел новый двигатель, и заметил, что стал заводиться он немного дольше, но работать при этом он стал намного ровнее и звук стал более спортивный. Да и в салоне стало немного больше шума, звук работы выхлопной системы очень сильно изменился. Далее немного проехал, автомобиль при этом стал намного управляемее, видимо из-за прибавки 400 килограмм к массе. Остановился и газ в пол. Шлифовал автомобиль по сухому асфальту, метров 60, не меньше, а потом зад автомобиля начало вести в сторону. После остановки попробовал тронуться намного осторожнее, уже на вторую автомат решил переключиться при 100 км/час, третья 140, а на четвертую мне просто не хватило участка дороги. Немного позднее автомобиль разгонялся до 300 на трассе Москва-Ярославль. В общем было очень приятно пролетать мимо разных Ауди, БМВ, и многих прочих, скорость движения которых была только 200, можно только представить, только лица тех водителей, которые не медленно несясь по трассе получаются как будто стоячие, по сравнению с мимо пролетевшим красным чудо автомобилем. Автомобиль так же приятно удивил стандартным выхлопом, который в салоне не громкий, но на улице просто ревет, как самолет. При этом автомобиль уже скрылся за горизонтом, а звук все еще слышно.
Динамика и скорость разгона очень впечатляющая, ощущается всем телом, пока не становится по-настоящему страшно. Разгоняется уверенно до 230 километров в час, после чего темп становится не столько стремительным, сколько уверенным. Автомобиль очень надежный.