Финишировал еще один сезон автомобильных состязаний в самой «медленной» российской и мировой дисциплине под названием трофи-рейды. На трассах этих состязаний есть точки, «взятие» которых должно происходить строго по правилам, при этом участники соревнований должны прикасаться как автомобиля, так и контрольной метки, этот момент фиксируется на фотографии.
Финал официального сезона по трофи-рейдам – самой медленной отечественной гоночной дисциплине произошел в Красноярском крае. Самая медленная дисциплина потому, что на преодоление нескольких километров дистанции как в раллийных соревнованиях, так и кольцевых уходят минуты, тогда как здесь преодоление этой же дистанции занимает часы, и все оттого, что их маршрут проходит не по дорогам, а через леса и болота, причем соответственно на особом транспорте.
Соревнований с уклоном на трофи-стиль в нашей стране на данный момент проходит большое количество. Самым массовым из них является кубок России, причем отборочные этапы этого события проходят на очень большом пространстве, от северо-запада России до центральной Сибири. Последним этапом этих отечественных соревнований кубковой серии стали мероприятия, проводимые в Геленджике, которые посетили 57 сильнейших экипажей из многих регионов России. Все автомобили были разбиты на общих три группы, которые отличались степенью подготовки к этапу и прохождению препятствий чисто по техническим соображениям.
Самыми простыми и менее всего подготовленными были автомобили категории ТР1, которые от серийных моделей мало чем отличаются. В основном эти отличия относятся к каркасу безопасности и наличием лебедки. В ТР2 машины на старт выезжали куда более серьезные, уже на этих автомобилях применяются более широкие шины инновационная нестандартная подвеска и многочисленная вездеходная амуниция. Ну а самые продвинутые в инженерном плане автомобили это прототипы категории ТР3, где ограничения касались только минимальной массы автомобиля и его шириной колес. Эти автомобили можно было без труда отличить по вынесенным на крышу шноркелям и мощным лебедкам, которые устанавливаются как спереди, так и сзади автомобиля.
В Геленджике все те, кто решил покорять бездорожье, не встречали те препятствия, которые традиционны для средней полосы России в виде рек и болот. Тут основными препятствиями было ориентирование в лесистой местности, и езда по скользким склонам. При этом все равно больших трудностей с головой хватало при преодолении контрольных точек на маршруте, в итоге ни один из экипажей не сумели победить в трех специальных участках, и обладатели Кубка во всех категориях определились только к концовке трехдневного марафона.